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全球造车新势力大洗牌 破产风暴下赛道依然拥挤_汽车频道_东方

[时间:2020-08-15 15:32来源:未知作者:admin浏览:]

疫情催化下,新势力造车淘汰赛在全球范围上演。

2020年夏季的艳阳之下,一辆辆排列整齐的崭新电动汽车无人问津地停放在空旷的厂区之内。这是一家已经破产的电动汽车新势力。

这是一款承载着创业者与地方政府希望的电动汽车全新车型:轴距1.48米,动力40匹马力,最大载重260公斤,续航里程139公里,五十公里加速4.7秒,售价高达19.6万元。

这一幕出现在德意志第一帝国皇帝加冕之地亚琛;这款车型的名字是e.GO Life。

破产风暴下的失意者们

已经持续了半年之久的新冠危机仍在冲击着全球汽车产业。

大面积的赤字、清一色的业绩大滑坡是近日以来各大国际汽车巨头们半年报上共同的主题。不过,相比起这些家大业大的跨国车企们尚能依靠着充裕的现金流以及银行贷款、政府补助撑过此次危机,那些昨日之星??电动汽车初创企业们显然就没有这样的好运气了。

不单有赛麟和拜腾们在国内的暴雷,造车新势力的破产风暴也刮到了德国这一汽车制造大国。

e.GO,这家一度被称为德国特斯拉的新势力代表企业其实早在疫情爆发两个星期之后的4月2日,便已经向当地法院申请了破产保护。根据德国《破产法》的规定,公司申请破产保护之后将得到3个月的宽限期,在此期间公司可以通过重组暂停支付应付款项以待资金问题出现转机。

e.GO此前于2月公布的数据显示,公司自2015年成立起已经成功融资3.1亿欧元,但仍存在高达1.05亿欧元的资金缺口。

三个月的宽限期内,e.GO并未能创造奇迹。e.GO既没有能够找到新的投资者,也无法保证公司员工的就业。7月1日起e.GO就正式进入破产清算程序,超过80%的员工依赖政府提供的短期工作制才能保证部分工资收入。

事实上, e.GO可谓是根正苗红。其创始人冈瑟?舒(GüntherSchuh)至今仍是德国排名第一的工科院校亚琛工业大学的机械系教授, e.GO旗下的Moove品牌40%的股权由著名零部件供应商采埃孚持有。采埃孚不仅在e.GO身上投入了至少数千万欧元,还为e.GO提供了包括电驱动力总成、转向机构、控制单位等底盘相关的几乎一切技术支持。

在强大技术能力的支持下,e.GO早在去年5月起就实现了量产,并一度喊出2020年销量5000辆的口号。

遗憾的是,即便有着技术大佬和采埃孚的双重加持,e.GO的颓势早在2019年便已有迹可寻。该年其e.GO Life销量仅为540辆,德国联邦车辆管理局出具的新车注册数只有171辆。而定位相同的大众e-UP同期则卖出了8200辆。

根据德国联邦法院的估计,当年e.GO的息税前亏损额大约在7500万至9000万欧元之间。按照e.GO自己的说法,曾有投资者愿意以进军中国市场为条件给予公司过桥贷款,但该计划因中国和欧洲分别于2月和3月爆发的疫情而告吹。e.GO就此进入破产程序。

e.GO的倒下并不是个案。

另一个负面新闻缠身的造车新势力则是瑞典的Uniti。这家打着北欧风、太阳能电池板充电以及众筹起家的初创企业早在2017年便高调地宣布进军电动汽车市场,并于2018年展示了其首款2人座的概念车Uniti One。

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